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如何應對“報廢潮”將至的動力鋰(li)電池(chi)
2020-06-02 16:24:37來源︰科技日報編(bian)輯︰

原標題(ti)︰應對“報廢潮”將至的動力鋰(li)電池(chi) 有這(zhe)樣幾招

“動力電池(chi)一般(ban)使用年限為5—8年,有效壽命在4—6年,這(zhe)意(yi)味著(zhou)我國第一批投(tou)入市場的新能源車動力電池(chi)基本處于淘汰臨界點(dian)。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示,應重視新能源動力電池(chi)的再生和循環(huan)利用,減少環(huan)境危害,確保國家戰(zhan)略(lue)資shi)窗an)全等。

2018年,我國新能源汽車產銷量超過120萬輛,同(tong)比增(zeng)長約60%,居全球第一,預計到2020年產銷量將突(tu)破(po)200萬輛大關。據測算(suan),結合(he)汽車dang) 夏 蕖 緋chi)壽命等因素,2018—2020年,我國累計報廢動力電池(chi)將達(da)12—20萬噸,到2025年,該數字(zi)將增(zeng)至35萬噸。

今年兩會,張天任提(ti)交了《關于加強對報廢動力鋰(li)電池(chi)的再生循環(huan)利用,確保國家資shi)湊zhan)略(lue)安(an)全的建議》。他說,目前退(tui)役的新能源汽車鋰(li)電池(chi)主要有兩個去向。一是梯(ti)次利用,用于電信基站備電等;二是再生利用,拆解後將其中重金屬(shu)提(ti)煉再使用。“從全生命周(zhou)期看,梯(ti)次利用的電池(chi)在最終報廢後,也需再生利用。”

一huan)矯mian)是即將大量涌現的報廢鋰(li)電池(chi),另一huan)矯mian),我國鋰(li)資shi)囪yan)重依(yi)賴進口。數據顯示,我國鋰(li)礦對外(wai)依(yi)存度超過85%;“中國需求”還推動電池(chi)級碳酸鋰(li)價格暴漲(zhang),從2015年初不到5萬元/噸上漲(zhang)到2017年底的18萬元/噸,漲(zhang)幅三倍多,極大加重了我國鋰(li)離子電池(chi)制造企業(ye)的采購成本,並對資shi)窗an)全提(ti)出挑(tao)戰(zhan)。

張天任說,報廢鋰(li)電池(chi)處理不當(dang)或隨意(yi)丟棄,會對生態環(huan)境造成極大危害。如正極材料(liao)中的鈷和鎳等重金屬(shu)元素、電解液中的有機(ji)物、負(fu)極中的碳材料(liao)等都會對水體(ti)和土(tu)壤造成污染,嚴(yan)重的可能數十(shi)年都難(nan)以恢(hui)復。

對此(ci),張天任建議,有關部門應加快制定報廢電池(chi)回收及再生利用的管(guan)理、技術和評價標準,如電池(chi)余量檢(jian)測標準等;加快研究財稅優惠、產業(ye)基金、積(ji)分(fen)管(guan)理等激勵政策,探(tan)索動力電池(chi)殘值交易等市場化模式,促(chun)進動力鋰(li)電池(chi)回收利用。

“當(dang)前,再生技術尚未成熟,拆解主要靠人si)gong)完成,成本居高(gao)不下。” 張天任說,應針對再生利用存在的薄弱環(huan)節(jie),組織(zhi)產學研聯合(he)攻關,突(tu)破(po)關鍵共(gong)性技術,有效降低生產成本;鼓勵具(ju)有產能和技術優勢的鋰(li)電池(chi)制造企業(ye)建設再生循環(huan)項目,並加強規劃(hua),避免再生循環(huan)項目“一哄而上”,導致產能過剩(sheng)、資shi)蠢朔訓取記者 李 禾)

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